城市主干道交通与景观协调规划设计方法

随着我国经济与社会的较慢发展，城市交通设施建设又转入新的一轮高速发展期。在这一轮的发展过程中，一个明显的特点是在建设过程中，不仅对道路设施的交通功能明确提出更高的拒绝,同时对道路本身以及周边的景观环境也展开了一定的考虑到及规定。在这种条件下，城市道路,特别是在是城市新建主干道，有适当在规划建设的过程中，将交通设施的规划和设计同道路景观结合，以超过交通市场需求与景观效果的协商。

随着我国经济与社会的较慢发展，城市交通设施建设又转入新的一轮高速发展期。在这一轮的发展过程中，一个明显的特点是在建设过程中，不仅对道路设施的交通功能明确提出更高的拒绝,同时对道路本身以及周边的景观环境也展开了一定的考虑到及规定。

在这种条件下，城市道路,特别是在是城市新建主干道，有适当在规划建设的过程中，将交通设施的规划和设计同道路景观结合，以超过交通市场需求与景观效果的协商。1.设计内容、对于城市主干道，在路段范围中一般由中央分隔带、机动车道、机非分隔带、非机动车道、人非分隔带、行人道、路外侧分隔带所构成。其中各分隔带既充分发挥了隔开车流和人流的起到，同时也是道路景观功能的主要承担者，因此各分隔带必须同时符合交通和景观的拒绝。2.设计方法2.1道路断面自由选择三块板以及四块板道路可以从物理上隔开交通流，且有利于管线的埋设。

具体来说，其优点反映在以下几个方面:(1)通过在人行道上设置非机动车道，使得机动车和非机动车通过高差展开隔开，防止在交叉口处混行，影响机动车通行效率；(2)可以在中央分隔带上设置行人过街保护区，确保过街行人的安全性；(3)可通过绿化带腾出机动车道，有利于远期流量变化时拓宽车道的必须；(4)有利于公交车站的布置；(5)绿化带较为集中于，有利于绿化的生长，同时也有利于设置各种道路景观设施。2.2中央分隔带设置方法在城市道路中，中央分隔带的主要起到是:隔开对向的车流，防止交通事故的产生；利用绿化等手段，强化城市的景观效果；获取行人观赏等候空间；获取交叉口拓宽空间；腾出城市道路发展用地。

因此中央分隔带对于其宽度、树种自由选择以及管线埋设皆有一定的拒绝。对于使用中央分隔带的城市主干道，一般禁令机动车辆左转出入路边的单位，因此必须在路段上设置适当的调头车道以符合车辆出入单位的市场需求。符合设置路段调头车道的中央分隔带宽度计算公式如下:W调头=2(R-0.5W车道)其中:W调头为设置路段调头车道的中央分隔带宽度(m)；R为车辆调头转弯半径(m)；W车道为路段车道宽度(m)，在仅有考虑到小型车辆调头的情况下，R的最小值是非用5m。

在城市主干道上，中央分隔带绿化不仅必须符合城市景观的拒绝，同时也必须对主干道交通展开一定的考虑到。具体来说，不应符合以下几点功能:遮盖对向车辆的反射性；引领机动车行进路线；获取较好的行人观赏等候空间；避免行人违章穿过道路。

因此，在中央分隔带的设置上，不应采行以下措施:(1)在树种自由选择上,不应使用平坦的灌木、灌木球、绿篱等枝叶繁密的宽蓝植物，高度掌控在0.1-1.5m之间，以遮盖反射性,株距不应大于灌木灌幅直径，以避免行人穿越；(2)灌木不应沿道路前进方向栽种，以引领车辆；(3)不应防止栽种树冠较低的乔木，株距也应适当拉大，乔木栽种在中央分隔带中间，距离分隔带两侧边缘距离不不应大于1.0m，以避免树木遮挡住违章穿过的行人，造成驾驶员无法作出准确反应，沦为交通隐患；(4)道路腾出拓宽空间中不应栽种不易重制的植物，如灌木、草坪等，不应栽种乔木，以防止拓宽施工时的不便。2.3机非分隔带设置方法在城市道路中，机非分隔带的主要起到是:隔开机动车与非机动车；为设置交通标志牌获取空间；设置路灯；设置机动车道地下排水管道；避免行人违章穿过；设置公交停靠站。因此机非分隔带对宽度及植物自由选择皆有一定的拒绝。对于并未设置公交停靠站的机非分隔带，必须考虑到在其中设置交通标志牌、路灯、排水管道的必须，根据实践中，建议设置1.5m。

在设置机非分隔带绿化过程中，不应留意以下几点:(1)不应设置平坦的绿篱，以减小行人和非机动车的穿过可玩性；(2)绿篱高度掌控在1m以下，确保两侧有一定的通视性,防止因交织而造成的交通事故；(3)不该在机非分隔带上栽种乔木，以防止乔木树冠遮盖交通标志。2.4人非分隔带设置方法人非隔离带宽度的确认，必须符合以下条件:行道树栽种的拒绝；设置街具的宽度拒绝；路边行驶的拒绝。根据城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)规定，主干道上行道树宽度不得大于1.5m。根据实践中，如必须确保行道树的高存活率，单行行道树树穴宽度一般为1.5-2.0m。

在城市主干道上，可在行道树树穴之间设置电话亭、垃圾筒、坐椅等街不具。调查结果，目前国内用于的街具的仅次于宽度一般不小于1.5m。

如坐椅必须横向道路中心线摆放，则仅次于宽度是非坐椅长度。由于非机动车在人行道上行经，因此可以利用人行道上行道树之间的间隔设置非机动车停放在区。若人非隔离带宽度有限，可使用横向停放在的形式。

在设置人非分隔带绿化过程中，不应留意以下几点:(1)行人与非机动车之间的行道树宜使用遮阴的乔木，以优化行驶环境；(2)行道树株距根据树冠的大小可在4-10m之间自由选择，确认原则为使行人和非机动车空间尽可能正处于树阴下，同时也需要符合埋设各种街具的必须；(3)树穴之间的地面砖装应与非机动车道互为区别，以具体非机动车行驶空间；(4)可在树穴间设置休闲娱乐、娱乐的公益设施，如秋千、报亭等，以减少道路的吸引力。3.结语在主干道规划设计过程中,不应将交通设计与城市景观环境结合；近期交通市场需求与远期预测结合，以可持续发展的观点,对道路资源展开合理的规划和利用，在各类交通及景观设施的设计上应力求极致，超过交通与景观、环境协商的目的。

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